Som veľkým fanúšikom originálneho elektromobilu Hyundai Kona.Keď som na ňom jazdil prvýkrát v roku 2019, myslel som si, že je to najlepšie elektrické auto v Austrálii.
Nie je to len kvôli jeho relatívne vysokej hodnote, ale poskytuje aj vhodný dojazd pre austrálskych cestujúcich.Poskytuje tiež spätnú väzbu, ktorú dostanú prví používatelia, ako aj pohodlie, ktoré majitelia elektrických vozidiel po prvýkrát potrebujú.
Teraz, keď prišiel tento nový vzhľad a facelift, platia tieto faktory stále v rýchlo sa rozvíjajúcej oblasti elektrických vozidiel?Zistili sme to na špičkovom Highlanderi.
Kona Electric je stále drahá, nenechajte sa pomýliť.Je nepopierateľné, že keď sú náklady na elektrickú verziu takmer dvojnásobkom hodnoty spaľovacieho ekvivalentu, kupujúci malých SUV sa na to budú spoločne tešiť.
Pokiaľ však ide o elektrické vozidlá, hodnotová rovnica je celkom iná.Keď porovnáte rozsah, funkčnosť, veľkosť a cenu s konkurenciou, Kona je v skutočnosti oveľa lepšia, než si myslíte.
Z tohto pohľadu je Kona oveľa drahšia ako základný Nissan Leaf a MG ZS EV, ale je tiež oveľa lacnejšia ako konkurenti, ktorí ponúkajú väčší dojazd, ako napríklad modely Tesla, Audi a Mercedes-Benz.Tieto modely sú teraz súčasťou rozširujúceho sa austrálskeho prostredia elektrických vozidiel.
Rozsah je kľúčom.Kona dokáže využiť až 484 kilometrov cestovného dojazdu (v testovacom cykle WLTP), je to jeden z mála elektromobilov, ktoré sa v „tankovaní“ skutočne vyrovnajú benzínovým autám, čím zásadne eliminujú obavy ľudí dochádzajúcich z predmestí do práce.
Kona Electric nie je len ďalší variant.Jeho špecifikácie a interiér prešli niekoľkými zásadnými zmenami, ktoré aspoň čiastočne vyrovnávajú obrovský cenový rozdiel medzi ním a benzínovou verziou.
Kožená dekorácia sedadla je štandardnou konfiguráciou základne Elite, plne digitálny prístrojový panel, 10,25-palcový multimediálny dotykový displej s funkčnou obrazovkou EV, prepracovaný mostový dizajn stredovej konzoly s diaľkovým ovládaním, priestor pre bezdrôtové nabíjanie a rozšírený mäkký dotyk v celá kabína Materiály, halogénové svetlomety s LED DRL, zvukotesné sklá (aby sa vyrovnali s nedostatkom okolitého hluku) a zadný parkovací senzor a cúvacia kamera.
Najvyšší Highlander je vybavený LED svetlometmi (s adaptívnymi diaľkovými svetlami), LED smerovkami a zadnými svetlami, predným parkovacím senzorom, elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami, vyhrievanými a chladenými prednými sedadlami a vonkajšími vyhrievanými zadnými sedadlami, vyhrievaným volantom, voliteľným presklením strešného okna alebo kontrastnou farbou strecha, samostmievacie spätné zrkadlo a holografický head-up displej.
Úplná sada prvkov aktívnej bezpečnosti (o ktorej budeme diskutovať neskôr v tejto recenzii) je štandardná konfigurácia dvoch variantov, z ktorých každá je poháňaná rovnakým motorom, takže nie je žiadny rozdiel.
Je zaujímavé vidieť Elite alebo akékoľvek elektrické auto v roku 2021 s halogénovými svietidlami a nadmerným vyhrievaním sedadiel a kolies, pretože nám bolo povedané, že ide o energeticky efektívnejší spôsob ohrevu cestujúcich vo vozidle, čím sa maximalizuje dojazd化.Musíte si niečo rezervovať pre autá s najvyššou špecifikáciou, ale je tiež škoda, že elitní kupujúci nebudú môcť využiť tieto opatrenia na úsporu najazdených kilometrov.
Pri pohľade na elektromobil, nedávny facelift Kony začal byť zmysluplnejší.Aj keď je benzínová verzia trochu divná a rozdelená, elegantný a minimalistický vzhľad elektrickej verzie ma núti myslieť si, že Hyundai navrhol tento druh faceliftu iba pre EV.
Prvé tri štvrtiny sú pútavé, zjavne im chýbajú črty tváre a vzhľad dobre ladí s farbou nového hrdinu „Surf Blue“.Niekomu sa môže zdať, že ekologický vzhľad EV zo 17-palcovej zliatiny je trochu neohrabaný a opäť je škoda, že z futuristickej dizajnovej pointy Elite miznú halogénové svetlomety.
Pokiaľ ide o futuristický dizajn, interiér elektromobilu Kona je takmer na nerozoznanie od benzínového modelu.Vzhľadom na cenový rozdiel je to dobrá správa.Značka nielen prijíma dizajn plávajúcej „mostovej“ konzoly a zdobí ju jej špičkovejšie modely diaľkových ovládačov, ale tiež vylepšuje celý materiál, aby vytvorila lepšie prostredie v kabíne.
Karta dverí a vložky palubnej dosky sú vyrobené z materiálov mäkkých na dotyk a mnohé povrchové úpravy boli vylepšené alebo nahradené saténovým striebrom, aby sa zlepšila atmosféra v kabíne, a vďaka vysoko digitalizovanému kokpitu pôsobí rovnako pokrokovo ako pri akomkoľvek elektromobile.
Inými slovami, nemá minimalizmus Tesly Model 3 a môže sa mu viac hodiť, najmä pokiaľ ide o prilákanie ľudí od spaľovacích motorov.Usporiadanie a dojem z Kona je futuristický, ale známy.
Hyundai Motor urobil maximum, aby využil výhody elektrickej základne Kona.Predné sedadlá sú tam, kde to môžete pocítiť najviac, pretože nová mostová konzola značky umožňuje obrovský nový úložný priestor pod sebou, vybavený 12V zásuvkami a USB zásuvkami.
Vyššie stále existujú obvyklé odkladacie priestory, vrátane malej lakťovej opierky na stredovej konzole, stredne veľkého dvojitého držiaka na poháre a malej odkladacej police pod klimatizačnou jednotkou s hlavnou USB zásuvkou a kolískou na bezdrôtové nabíjanie.
Každé dvierka má veľký stojan na fľaše s malým otvorom na uloženie predmetov.Zistil som, že kabína Highlandera je veľmi nastaviteľná, aj keď stojí za zmienku, že svetlé sedadlá v našom testovacom aute sú zdobené tmavými farbami, ako sú džínsy na strane dverí základne.Z praktických dôvodov by som volil tmavší interiér.
Zadné sedadlo je menej pozitívny príbeh.Zadné sedadlo Kona je už pre SUV tesné, ale situácia je tu horšia, pretože podlaha bola zvýšená, aby sa uľahčila obrovská batéria pod ňou.
To znamená, že moje kolená nebudú mať malú medzeru, ale keď ich nastavím do polohy pri šoférovaní (výška 182 cm/6 stôp 0 palcov), zdvihnem ich do polohy oproti sedadlu vodiča.
Našťastie je šírka v poriadku a vylepšené mäkké čalúnenie pokračuje až k zadným dverám a sklopnej stredovej lakťovej opierke.Na dverách je tiež malý držiak na fľašu, do ktorého sa zmestí práve naša 500 ml veľká testovacia fľaša, na zadnej strane predného sedadla je krehká sieťka a na zadnej strane stredovej konzoly je zvláštny malý zásobník a zásuvka USB.
Chýbajú nastaviteľné vetracie otvory pre zadných pasažierov, no v Highlanderi sú vonkajšie sedadlá vyhrievané, čo je vzácna funkcia, ktorá je zvyčajne vyhradená pre luxusné autá vyššej kategórie.Rovnako ako všetky varianty Kona, aj Electric má na týchto sedadlách dva upevňovacie body pre detské sedačky ISOFIX a tri horné popruhy vzadu.
Batožinový priestor je 332 l (VDA), čo nie je veľké, ale nie zlé.Malé autá (benzínové alebo iné) v tomto segmente prekročia 250 litrov, zatiaľ čo skutočne pôsobivý príklad presiahne 400 litrov.Berte to ako víťazstvo, len na benzínový variant má okolo 40 litrov.Stále sa hodí do našej trojdielnej demonštračnej batožiny CarsGuide, odstráňte nosič na balíky.
Keď potrebujete nosiť verejný nabíjací kábel so sebou ako my, podlaha batožinového priestoru je vybavená pohodlnou sieťkou, pod podlahou sa nachádza súprava na opravu pneumatík a úhľadný úložný box na (súčasne) nabíjací kábel do nástennej zásuvky.
Bez ohľadu na to, ktorý elektrický variant Kona si vyberiete, je poháňaný rovnakým synchrónnym motorom s permanentným magnetom s výkonom 150 kW/395 Nm, ktorý poháňa predné kolesá prostredníctvom jednostupňovej prevodovky „redukcia“.
Tým predčí mnohé malé elektromobily a väčšinu malých SUV, aj keď nemá výkon, aký ponúka Tesla Model 3.
Systém radenia pádlami vozidla poskytuje trojstupňové regeneratívne brzdenie.Motor a súvisiace komponenty sú umiestnené v motorovom priestore, ktorý Kona bežne používa, takže vpredu nie je žiadny ďalší odkladací priestor.
Teraz je niečo zaujímavé.Niekoľko týždňov pred touto recenziou som testoval aktualizovaný Hyundai Ioniq Electric a bol som veľmi ohromený jeho účinnosťou.V skutočnosti bol Ioniq v tom čase najefektívnejším elektromobilom (kWh), akým som kedy jazdil.
Nemyslím si, že Kona bude najlepšia, ale po týždni testovania vo veľkých mestských podmienkach vrátila Kona úžasné údaje 11,8 kWh/100 km v porovnaní s jej veľkým 64 kWh akumulátorom.
Prekvapivo dobré, najmä preto, že oficiálne/komplexné testovacie údaje tohto auta sú 14,7 kWh/100 km, čo zvyčajne dokáže poskytnúť 484 km dojazdu.Na základe našich testovacích údajov si všimnete, že dokáže vrátiť dojazd viac ako 500 kilometrov.
Je dôležité si uvedomiť, že elektrické autá sú oveľa efektívnejšie v mestách (vďaka neustálemu využívaniu regeneratívneho brzdenia) a všimnite si, že nové pneumatiky s „nízkym valivým odporom“ majú významný vplyv na dojazd auta a rozdiel v spotrebe.
Batéria Kona je lítium-iónová batéria, ktorá sa nabíja cez jeden európsky štandardný port typu 2 CCS umiestnený na viditeľnom mieste na prednej strane.Pri kombinovanom nabíjaní jednosmerným prúdom môže Kona dodávať energiu maximálnou rýchlosťou 100 kW, čo umožňuje 47 minút nabíjania na 10 – 80 %.Väčšina nabíjačiek v okolí hlavných miest Austrálie má však výkon 50 kW a rovnakú prácu vykonajú za približne 64 minút.
Pri AC nabíjaní je maximálny výkon Kona iba 7,2 kW, nabitie z 10 % na 100 % za 9 hodín.
Frustrujúce je, že pri AC nabíjaní je maximálny výkon Kona iba 7,2 kW, pričom z 10 % na 100 % sa nabije za 9 hodín.Bude skvelé vidieť v budúcnosti aspoň 11kW invertorové možnosti, ktoré vám umožnia pridať ďalší rozsah k pohodlným výmenným miestam, ktoré sa objavia v blízkosti miestneho supermarketu v priebehu hodiny alebo dvoch.
Tieto vysoko špecifikované elektrické varianty nemajú z hľadiska bezpečnosti žiadne kompromisy a obe plne ovláda moderný „SmartSense“.
Medzi aktívne položky patrí automatické núdzové brzdenie pri rýchlosti na diaľnici s detekciou chodcov a cyklistov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, monitorovanie mŕtveho uhla s asistentom kolízie, varovanie pred križovatkou vzadu a automatické brzdenie vzadu, s funkciami zastavenia a chôdze Adaptívny tempomat, varovanie vodiča, varovanie pred bezpečnostným východom a varovanie pre cestujúcich vzadu.
Skóre Highlander pridáva automatický asistent diaľkových svetiel, aby zodpovedal jeho LED svetlometom a head-up displejom.
Pokiaľ ide o očakávania, Kona má štandardný balík riadenia stability, funkcií podpory bŕzd, kontroly trakcie a šiestich airbagov.Ďalšími výhodami sú monitorovanie tlaku v pneumatikách, zadný parkovací senzor so zobrazením vzdialenosti a predný parkovací senzor Highlander.
Ide o pôsobivý balík, najlepší v segmente malých SUV, aj keď by sme mali očakávať tento elektromobil v hodnote viac ako 60 000 dolárov.Keďže táto Kona je faceliftom, bude pokračovať vo svojom najvyššom päťhviezdičkovom hodnotení bezpečnosti ANCAP získanom v roku 2017.
Kona má konkurencieschopnú päťročnú/neobmedzenú kilometrovú záruku značky a jej komponenty na lítiové batérie majú samostatný záväzok na osem rokov/160 000 kilometrov, ktorý sa podľa všetkého stáva priemyselným štandardom.Hoci je tento prísľub konkurencieschopný, teraz ho spochybňuje bratranec Kia Niro, ktorý ponúka sedemročnú/neobmedzenú záruku na kilometer.
V čase písania tohto článku spoločnosť Hyundai neuzamkla svoj zvyčajný plán služieb so stropom pre aktualizovaný EV Kona, ale služba pre model pred aktualizáciou je veľmi lacná, iba 165 dolárov ročne počas prvých piatich rokov.Prečo nie?Nie je tam toľko pohyblivých častí.
Zážitok z jazdy Kona EV dopĺňa jeho známy, no futuristický vzhľad.Každému, kto vychádza z dieselovej lokomotívy, bude všetko hneď známe pri pohľade spoza volantu.Až na absenciu radiacej páky je všetko cítiť viac-menej po starom, hoci elektromobily Kona vedia byť na mnohých miestach príjemné a príjemné.
Po prvé, jeho elektrická funkcia sa ľahko používa.Toto auto ponúka tri stupne rekuperačného brzdenia a najradšej sa potápam s maximálnym nastavením.V tomto režime ide v podstate o jednopedálové vozidlo, pretože regenerácia je veľmi agresívna, po zošliapnutí plynu vám rýchlo zastaví nohu.
Pre tých, ktorí nechcú, aby motor brzdil, má tiež známe nulové nastavenie a vynikajúci predvolený automatický režim, ktorý maximalizuje regeneráciu len vtedy, keď si auto myslí, že stojíte.
Hmotnosť volantu je dobrá, pôsobí užitočne, ale nie prehnane, čo vám umožňuje ľahko nájsť toto ťažké malé SUV.Hovorím ťažké, pretože Kona Electric to cíti v každom aspekte.Batéria s kapacitou 64 kWh je veľmi ťažká a elektrický váži približne 1700 kg.
To dokazuje, že Hyundai sa zameriava na úpravy pruženia globálne aj lokálne a stále sa cíti pod kontrolou.Aj keď to môže byť občas náhle, celkovo je jazda skvelá, s vyvážením na oboch nápravách a športovým pocitom v zákrutách.
Je ľahké to považovať za samozrejmosť, ako som sa dozvedel, keď som minulý týždeň testoval MG ZS EV.Na rozdiel od Kona Electric sa tento malý SUV nováčik len ťažko vyrovnáva s hmotnosťou batérie a vysokou svetlou výškou, ktorá poskytuje špongióznu a nerovnomernú jazdu.
Takže kľúč k skroteniu gravitácie.Príliš silné tlačenie na Konu sťaží pneumatikám držať krok.Kolesá sa pri tlačení prešmykujú a nedotáčajú.Môže to súvisieť s tým, že toto auto začínalo ako benzínové auto.